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Transportauftrieb setzt Region auf Straße zum Reichtum
Neueste Unternehmensnachrichten über Transportauftrieb setzt Region auf Straße zum Reichtum

neueste Unternehmensnachrichten über Transportauftrieb setzt Region auf Straße zum Reichtum 0

In diesen Tagen der Frachtdienst, den die Ziele, zum des Zusammenhangs entlang dem Seidenstraße-wirtschaftlichen Gurt über die eurasische Landverbindung aufzuladen, ihm zu den Ländern nur nehmen konnten, die Grenze Xinjiang, wie Kasachstan.

Im Jahre 2013 wurden der Gurt und die Straßen-Initiative von Präsidenten Xi Jinping als Weise, globalen Handel und Zusammenhang aufzuladen vorgeschlagen. Das BRI besteht dem landgestützten Seidenstraße-wirtschaftlichen Gurt und aus der hochseetüchtigen Seeseidenstraße des 21. Jahrhunderts.
Seit damals hat die Entwicklung von Landhäfen und die Transportinfrastruktur in der beträchtlichen Region, die Sechstel von Chinas Gebiet umfasst, einen beispiellosen Schritt erreicht.
Xie glaubt, dass die Änderungen, die er im China-Europa gezeugt hat, Bahnexpressdienste in der ganzen Region tadellos den Effekt des BRI zeigen.
„Ich habe die Züge gefahren, die Waren von China nach Italien, Deutschland und Spanien von Alataw-Durchlauf transportieren, der Kasachstan einfaßt. Nirgendwo erzählt die Geschichte des BRIS besser in der Praxis, als Xinjiang,“ er sagte.
Jetzt 22 Wege des China-Europa-Bahneildurchlaufs durch Alataw-Durchlauf in Xinjiangs mongolischer autonomer Präfektur Bortala. Die Wege schließen China mit 13 Ländern an.
Trotz des laufenden Ausbruchs COVID-19 überquerten 2.446 China-Europa-Eisenbahneilzüge den Durchlauf in den ersten fünf Monaten des Jahres, ein Aufstieg von 44,7 Prozent vom gleichen Zeitraum letztes Jahr.
Außerdem hat die durchschnittliche Anzahl von täglichen Fahrdiensten 15 von gerade zwei in den Anfangsstadien des Weges erreicht, sagte Wang Chuanjie, Kopf der Alataw-Durchlauf-Gewohnheiten.
Er merkte, dass Bahnexpressdienste China-Europas Frachtreisezeiten von Xinjiang zu Europa durch 80 Prozent schneiden können, die mit Seetransport verglichen werden und der Service extrem zuverlässig ist-.
Der Eilzug erster China-Europa-Eisenbahn reiste Alataw-Durchlauf am 19. März 2011 ab. Jedoch nahm er mehr, als sieben Jahre für die Anzahl von Services nach und von China über den Durchlauf, zum 5.000, Wang zu erreichen sagte.
„Aber es dauerte nur 15 Monate, damit die Zahl 10.000 von 5.000 erreicht. So ist es klar, dass die Initiative in Kraft getreten hat. Außerdem hat die Region profitiert groß von ihr.“
Xinjiang, eine wichtige Geschäftsnabe auf der alten Seidenstraße, ist als Kernbereich des Seidenstraße-wirtschaftlichen Gurtes unter dem 14. Fünfjahresplan (2021-25) für nationales wirtschaftliches und soziale Entwicklung und die Langzeitziele durch das Jahr 2035 gekennzeichnet worden.
Acht Länder einfassend, hat die Region oben übersetzt, um seine geographischen Vorteile wirksam einzusetzen und zu einer Nabe für größere Geschäftsöffnungen sich zu entwickeln.
Schnellere Reisen

Am 28. Mai verließ ein China-Europa-Bahn- Eil- Zug, der 2.156 metrische Tonnen starken Apfelsaft transportiert, Süd-Xinjiangs Aksu-Stadt und ging für Russland über Alataw-Durchlauf voran.

Sobald, der Saft nach Urumqi, Xinjiangs versendet werden musste Kapital, bevor er auf die Eil China-Europa-Eisenbahn und es übertragen werden könnte dauerte 23 Tage, um seinen Bestimmungsort zu erreichen, sagte Li Judong, Manager von Hengtong-Saft in Aksu, eine Schlüsselapfelanbaufläche.
„Während Xinjiangs Bahnsystem verbessert, ist der Güterzugservice mehr und mehr flexibel geworden. Indem man direkt von Aksu abreiste, ist die Reisezeit nach Russland zur Hälfte geschnitten worden, das das Geschäft der Firma wettbewerbsfähiger gemacht hat. Xinjiang ist nicht mehr ‚irgendwo weit weg‘, aber eine Transportnabe, die China mit Ländern in Zentralasien und in Europa anschließt. Ich freue mich, zu sehen, dass viele meiner internationalen Teilhaber feststellen, dass auch“ Li sagte.
Das BRI hat auch viele neuen Gelegenheiten für Landhäfen geholt, die zu den Händlern seit der alten Seidenstraße Schlüssel gewesen sind. Moderne Städte sind oben an den Häfen wie Alataw Durchlauf und Horgos gestiegen, um die Entwicklung der Initiative besser zu stützen.
Im Jahre 1988 als Yu Chengzhong zuerst in Horgos, ein Landhafen zwischen China und Kasachstan in der autonomen Präfektur Ili-Kazak ankam, stellte sich er nie vor, dass eine neue Stadt mit modernen Gebäuden oben in die Gobi-Wüstendank das BRI steigen würde.
In mongolischem bedeutet Horgos „einen Platz, wohin Wohnwagen“ überschreiten, da es eine Handelsstation entlang dem Nordweg der alten Seidenstraße war. In
schwingt das mit seiner Neuentwicklung mit, während es eine regionale Nabe für Handel und Gewerbe wird.
„Abgesehen von einigen einstöckigen Gebäuden und kleinen Geschäften, gab es nichts, aber die Gobi-Wüste in Horgos, das nur ein Landhafen war, in dem niemand wegen der rauen Umwelt dauerhaft bleiben wollte,“ Yu rief zurück.
„Horgos ist nicht mehr gerade ein Landhafen. Jetzt haben viele Leute vereinbart unten und Bewohner von Horgos-Stadt zu werden.“
Der Unternehmer hat die schnelle Entwicklung von Horgos, besonders seit dem Staatsrat, Chinas Kabinett gezeugt, entschied, es von einem einfachen Landhafen in eine Stadt umzuwandeln, um seine Entwicklung unter dem BRI besser unterzubringen und Xinjiangs wirtschaftliche Entwicklung zu fördern.
Yu, das anfing, indem es Frucht auf den Straßen von Horgos verkaufte, bekannt als der lokale „Fruchtkönig“. Seine Firma, Jinyi-internationaler Handel, exportiert Frucht in Russland und Länder in Zentralasien. Er hat auch einige Obstbaubasis um China hergestellt, um die Nachfrage des Weltmarkts zu befriedigen.
Er rief zurück, dass, als er die Firma gründete, es mindestens zwei Tage dauerte, damit Gewohnheiten die Waren klären, die zu Kasachstan auf LKWs vorangehen.
„Jetzt, nimmt es nur zwei Stunden, dank die verbesserte Zollabfertigung und die vereinfachten Verfahren, die durch die Initiative geholt werden. Zeit bedeutet Geld im Fruchtgeschäft,“ er sagte.
Um das Leben bequemer zu machen, hat Xinjiang Bemühungen Zollabfertigungszeiten an den internationalen Schienenhäfen, einschließlich Horgos zu schneiden gesteigert. Die durchschnittliche Zeit für die Klärung von Auslandswaren ist zu weniger als einer Stunde geschnitten worden, während sie weniger als ein Tag nimmt, um Inlandswaren zu klären.
Die Horgos-Regierung sagte, dass sie fortfährt, Infrastrukturen wie Straße und Telekommunikation zu verbessern, die für Geschäfte wichtig sind, weil sein Ziel, größere Geschäfte anzuregen ist, in der Stadt zu vereinbaren.
Kreative Entwicklung
trotz des Seins eine der jüngsten Regelungen entlang der neuen Seidenstraße, die Entwicklung von Horgos wird durch Kreativität gefahren. Mitte der internationalen Zusammenarbeit der Stadt, die die China-Kasachstan-Grenze spreizt, ist die einzige grenzüberschreitende Freihandelszone der Welt. Beförderung des Personals, der Fahrzeuge und der Waren innerhalb der Zone ist uneingeschränkt, und Speicher und Besucher zahlen wenig oder keine Steuer.
In einem schriftlichen Interview mit China Daily diesen Monat, sagte Chen Quanguo, Parteisekretär von Xinjiang, dass das wirtschaftliche Entwicklungsgebiet Horgos erwartet wird, um eine Schlüssel- Maschine in Nordwest-China zu werden, zum von Xinjiang weiter aufzuladen, das als die Regionspläne erschließt, um die Geschwindigkeit zu beschleunigen, an der es ein Kernbereich auf dem Seidenstraße-wirtschaftlichen Gurt wird.
Entsprechend dem Arbeitsbericht der Regionalregierung veröffentlichte i

          

„, indem Sie an der Entwicklung des Seidenstraße-wirtschaftlichen Gurtes und anderer Teile von China, Xinjiang teilnehmen, seien Sie in der Lage, neue Gelegenheiten zu erforschen, hochwertige Entwicklung zu erzielen, die für instandhaltene dauerhafte Stabilität in der Region wichtig ist,“ Liu sagte.

 

Kneipen-Zeit : 2021-06-25 14:44:17 >> Nachrichtenliste
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